9月初，吉利公布了银河E5的首月销量：12230台。在当下竞争非常激烈的新能源市场，银河E5这份成绩单可以给到80分，也证明这款车已经站稳脚跟，成为银河品牌的销量主力。那么这款销量优秀的银河E5，值得购买吗？请看小编本期试驾报告。

  虽然当下的新能源车非常卷，但第一次坐进银河E5车内，还是可以感觉到这款车做得确实用心。从整体的设计风格，到材质用料，按键接触手感，再到舒适性配置，丰富的储物空间，16个扬声器的音质表现等等，堪称武装到牙齿，妥妥的精装修风格。

  就说个小细节吧，如果拿这套内饰和元PLUS做对比，能很直观感受到元PLUS的的确确是塑料感十足，根本不够打，可能这也是银河E5能轻松的获得好口碑的原因之一。

  在引入魅族之后，吉利可以说是补足了车机的短板，银河E5中控屏上这套Flyme Auto车机系统确实反应很顺滑，语音呼出速度很快，相比较一些传统品牌主机厂的车机有很明显的进步。

  在空间方面，银河E5前后排腿部空间，头部空间，后备箱空间满足家用绰绰有余，相比较同级别车型遥遥领先。

  总之吧，从静态体验上来看，吉利银河E5确实做到位了，舒适性配置给足，音响极大的提升了好感度，车机操作流畅反馈积极，空间降维打击，储物空间也给的足够，并且颜色搭配、风格设计也很居家甚至带一点点豪华，热销确实有热销的道理。

  接着再来讲讲动态感受。吉利品牌其实一直主打舒适家用，因此在底盘调校方面与领克的运动取向有明显的差异化。开起来，吉利银河E5的动态表现也毫无疑问是家用取向的。

  首先在驾驶风格选择上，银河E5的方向盘、动力刹车等都可以再一次进行选择舒适、运动等多种模式，单拿出来讲，底盘过滤很有韧性，走烂路也很稳当，过弯变线也能拉得住，方向盘手感偏灵敏，上手轻松自如，刹车调校反而较为灵敏，一点就有，给人信心很足的感受，动力也没话说，电机特性很明显，160kW的功率和320N·m的最大扭矩账面数据好看，深踩后动力输出很跟脚。

  但奇怪就奇怪在，银河E5动态方面的单项指标拿出来都很不错，但综合起来却产生了一个很大的问题，就是很多人反馈的这台车开起来“会晕车”，这方面小编在试驾过程中也深有体会。

  仔细分析，小编认为有以下几方面原因。一是银河E5用了CTB技术，即所谓的电池车身一体化技术，这项技术带来的最大优点是车身轻量化，所以银河E5相比较同等电池容量的纯电SUV轻量化要做得更好，这就带来了一个问题，以往电车开起来之所以重心很稳是因为底盘下电池做了“压舱石”，但在轻量化之后，银河E5的电池压舱石作用被削弱了，开起来之后会给人比较晃的主观感受；

  另一点，银河E5的刹车调校比较灵敏，动力输出又很直接，对油车切换到电车的司机朋友不够友好，也会造成晕车的感觉；第三点，就是银河E5本身的调校风格就是舒适性，俗话讲就是底盘偏软，路面坑洼会很直观传导至车内，会某些特定的程度上增强晃动感，导致晕车。

  其实吧，舒适性调校的车型都有这种“易晕车”的通病，但在电动化之后动力、刹车性能升级，弱点被无限放大，成了BUG。解决方案也不是没有，多开开就适应了。

  总体来说，吉利银河E5作为一款新车型，在10~15万电车区间内卡位精准，较高的配置和良好的使用感受，豪华精装修，动力性能富裕，以及超大的空间使用率，虽然有易晕车的BUG，但整体竞争力非常强，尤其是对比元PLUS这款直接竞品，几乎能说是降维打击，热销的逻辑非常清晰。

  但从销售处反馈来看，目前对银河E5冲击最大的车型反而是轿车小鹏MONA M03。电动化时代轿车和SUV的定位已经模糊化，小鹏MONA M03作为一款掀背轿车，尾箱装载空间较大，智驾水平超过银河E5，音响也给得很到位，操控、动力、底盘质感更适合上手，目前订单大涨，对10~15万级别的车型造成了虹吸，银河E5受一定的影响也是必然。

  对于银河E5来说，处处压着最大竞品元PLUS打，却在半路杀出一个小鹏MONA M03，确实有点估计不足啊。

  总的来说，吉利银河E5在15万内确实给出了诚意满满的精装修体验，无论是内饰、配置还是空间，都让人眼前一亮，热销绝非偶然。然而，底盘调校上的“拧巴”感，尤其是造成的晕车问题，成了它不可忽视的短板。在购车之前，大家最好也多多试驾，感受下这款车是不是真的适合你。最后声明，以上试驾体验是小编主观感受。

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